Devenir pilote a 30 ans...

Bonjour a TOUS ! comme l indique le titre de cette première rubrique, je vais me présenter pour commencer . Mon surnom : Epboy ( EP Tout simplement pour elève pilote). Vous l aurez compris je suis un garcon de 30 ans ‘ et oui deja..qui va donc commencer a piloter. Actuellement commercial dans l immobilier et qui a toujours , souhaité devenir pilote (ca a commencé a 4 ans cf la photo) et aujourd hui a 30 ans c’est toujours la… Pourquoi commercial et pas pilote ?? Tout simplement a cause d un ptit problème de mélange entre 2 couleurs… Même tres leger on m a toujours dit : Tu ne seras jamais pilote arrete de rever !” J ai donc renoncé a essayer mais mon instinct me dit aujourd hui le contraire…A tort ou a raison je ne sais pas encore mais je sais une chose je vais qd meme essayer et on vera le resultat . Surtout qu apres beaucoup de lecture sur le net et autre je me suis apercu que j avais qd meme pas mal de chance… Voila donc nous sommes Mercredi 05 Aout 2010, j ai effectué une h de vol d inititation le week dernier et viens de m inscrire aujourd hui pour le PPL ( Licence Pilote Privé) 330 € de frais d inscription et 70 € pour le livre… il faudra bien sur rajouter les qq 50 h de vol avant de pouvoir avoir cette fameuse premiere licence… L objectif est de pouvoir changer de metier et ceux dans les meilleurs conditions. J ai donc opté pour une formation modulaire me permettant ainsi de faie mon apprentissage et de continuer a travailler pour le payer car plus d argent plus de formation : PPL, Visite medicale classe 1 au cempn ( ce sera pr fin septembre je pense le temps de me préparer), si reussitte ATPL theorique puis CPL IR ME MCC en france ou alors si echec ce sera l’etranger (Australie, US ou canada…). Mon objectif n est pas de devenir pilote de ligne (je ne cracherai pas dessus si on me propose un poste) mais plutot pilote ou copilote sur un bi moteur en compagnie regionale ou taxi samu…. avec un peu plus d aventure que de decoller a paris, enclencher le pilot automatique et atterir a Pékin…. (parole de mon instructeur). Voila ce blog s adresse a toutes les personnes qui vont me soutenir dans cette folle aventure et le mot est bien choisi, et aussi pour toutes les personnes qui partagent le meme reve ! n hesitez pas a poster des commentaires, questions, ou proposition de job ! lol Et bon vol a tous !!!

 

 

"L'avenir appartient à ceux qui croient en la beauté de leurs rêves..."

E.Roosevelt.

Voila l'aventure commence réellement Vendredi 13 à 8h30. Supersticieux s'abstenirs...lol Je suis forcément très impatient d'y être. Le programme de cette semaine sera donc de m avancer au maximum dans la théorie du PPL pour au moins savoir de quoi on parle car je ne sais pas du tout a quoi m attendre vendredi et je souhaite etre le plus opérationnel possible pour y aller sans stress et vraiment profiter de ma premiere lecon...Le programme de la semaine devrait être le suivant : visites de maisons en journée, 1h de piscine par jour en fin de journée, révisions théoriques et pratiques sur flight simulator, et essayer de dormir 8h/nuit... la préparation physique est une des clés de la réussite je pense, alors autant commencer tout de suite et surtout ne pas retoucher a une cigarette !!

 

  "It' hard to fail, but it is worse never to have tried to succeed, in this life we get nothing save by effort..." F.Roosevelt

 

  Voila c'est fait !!! Mon 1er vol aujourd hui vendredi 13 Aout 2010!!!! Apres une nuit bien agitée (difficile de trouver le sommeil ) je me suis levé a 7h27 pour rdv a 8h30 a l'aéroport . Coté pratique j habite a coté de l'aéroport. Quelques nuages a l'horizon mais c'est plutot une belle journée. Grand café, Grande douche et c'est parti en direction de l'aéroclub. Sur place, mon instructeur m ouvre la porte  et me propose un café ; j accepte bien volontier et j avoue que je l aurai bien accompagné d une petite cigarette pour pallier au stress... Mais l envie de fumer me passe vite et fait place a l envi de voler plutot. S'en suit une longue discussion sur mon instructeur (ancien chirurgien il s'est reconverti au metier de pilote et je suis donc tres attentif a tout ce qu il me dit). En plus je le trouve super sympa c'est donc une belle matinée qui s'annonce. Nous passons a la theorie : pourquoi l avion vol... puis les exercices que nous effectuerons en vol : vol pallier, montée, descente, et virages. Tres basic mais pour une premiere lecon mais pour moi  c'est deja tres bien  !! Le vol s'est passé a merveille (dsl pas de photos du vol car je preferai me conentrer au pilotage un prochaine fois peut etre ) et une fois atteri debrief et puis passage a la caisse (un peu moins agréable comme moment) puis je suis remonté dans le cockpit pour réviser la check list... Voila quelques photos de cette matinée qui restera lgtps gravée !!

 

 

 

 

 

 

La théorie

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le PA38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

COCKPIT !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Checklist

Voila le temps d aujourd hui pour ma 3 eme Leçon ! Bienvenue en Lorraine !! E n même temps je suis content car je souhaitais rapidement être confronter à une mauvaise météo pour savoir ce que ca faisait de la haut.. Pour tout vous dire c'est un peu comme dans un grand 8... Vent ARR de 24 a 30 noeuds ( vives les secousses) et plafond bas donc rapidement la tete dans les nuages... Exercices de la journée : les relations incidences Pentes Vitesses dans les trajetoires : en montée, en descente, et et en palier (objet de la leçon 2 mais avec controle  aux instruments en plus).  Premier objectif monter a 2000 ft (2000 pieds soit environ 700 metres) en respectant une vitesse de 75 kt ( 150 km/h) car le parametre qui dot rester constant en montée est la VITESSE.  apres il suffit d ajuster la bonne assiette ( moins évident quand un immense ventilateur vous souffle dessus...) On met donc plein gaz au decollage et je tente de maintenir  75 kt sur l anénometre . Puis descente. toujours pareil d abord l assiette (on descend) puis reduction des gaz a 2200 t/:mn Stabilisation de l'assiette de descente et enfin compensateur pour maintenir cette assiette.  et contrôle par le variometre d un affichage de 500 ft/mn(surtout ne pas oublier la rechauff carburant avant de reduire les gaz)  et enfin le palier à 2400 t/mn avec controle de l altimetre.  L'atterissage s'est effectué a 80 kt ( 160 km/h) au lieu des 60 habituels et sans volet afin d avoir un pe plus de patate a cause du vent... Voila une lecon riche en 'emotions et enseignements. Rdv vendredi prochain a la même heure ! nb: mon instructeur avait l air satisfait meme si pour ma part j ai eu quelques hesitations sur la check list avant decollage surtout en ayant dormi 3 heures environ...et non je n ai pas fait la chouille juste une insomie. je stresse également  un peu au roulage avec le palonnier et les freins et surtout quand on decolle plein gaz et que vous devez dirigez votre avion avec les pieds alors que vous avez un volant dans les mains ! ca peut etre un peu perturbant mais non ca ne se pilote pas comme une voiture !!

Aujourd hui 10 09 2010 nous avons commencé a voir les virages 20° , 30° et 45 ° en respectant biensur les vitesse adequates pour ne pas finir en décrochage vitesse de securité  80 kt... La météo etait encore de mon coté aujourd hui et la lecon s'est donc tres bien passé. suite a ces petits exercices on a vu le virage engagé : c'est un virage mal maitrisé  on laisse l inclinaison s accentuer et le facteur de charge agir (vario a 1500 voire - 2000 ft/mn, accentuation de la vitesse et augmentation du regime moteur et prise d un petit G au passage... C une petite initiation a la voltige (tres minime comparé a de la voltige j imagine mais tres sympa !!!lol) Actions a effetuer D URGENCE : 1 moteur tout reduit

   2 Ailes a l horizontale

    3  Ressource souple (transformation d une pente descendante en pallier

 

 J ai commencé egalement la phrasologie (communication avec la tour de controle ) :

 

Nancy info, du Fox Golf Juliette Hotel Fox bonjour, 

 

rep Tour : Hotel Fox nancy bjr

 

Nancy du Hotel Fox, un PA 38 au parking, 2 pers a bord, demande les parametres pour un vol local dans l'est

 

rep Tour  : Hotel Fox la 03 en service, le vent du 020 pour 10kt, QNH 1015, FE 998 rappelez au point d arret

 

Hotel Fox la 03 en service QNH 1015 je roule et rappelle au point d arret 03....

 

Une super lecon en bref ( qq petites erreurs notamment au roulage ou je me suis retrouvé dans une impasse au lieu du point d arret 03 merci a mon instructeur pour la belle manoeuvre  mais tres satisfaisant dans l ensemble) et la prochaine  devrait etre aussi géniale meme si c'est ma derniere lecon avec mon instructeur actuel... ce sera les tours de piste (decollage, atterissage...)